중국 자율주행 경쟁이 사람을 태우는 로보택시에서 물류를 운반하는 로보밴(Robovan·무인배송차)으로 확산하고 있다. 중국에선 이미 3만대 이상의 무인배송 차량이 운행 중인 가운데, 현대차 협력 회사인 중국 자율주행 스타트업 모멘타(Momenta)를 비롯해 대형 플랫폼 기업들까지 로보밴 사업에 뛰어드는 등 경쟁이 한층 치열해지는 모습이다. 28일 모멘타에 따르면 회사는 최근 장쑤성 쑤저우시 샹청구에서 로보밴 사업을 시작했다. 이달 홍콩 증시 상장 이후 처음 공개한 신사업으로, 회사는 물류 현장에 무인배송 차량을 24시간 투입해 도시 물류의 ‘라스트마일(Last Mile)’ 배송을 공략하겠다는 전략이다. 중국 자율주행 업체 모멘타가 운영 중인 로보밴. /모멘타 제공 모멘타는 승용차 자율주행에 적용해온 자체 ‘R7 월드모델(World Model·AI가 현실 세계의 작동 원리를 학습해 미래를 예측하는 기술)’을 로보밴에도 적용했다. 특히 고정밀지도에 의존하지 않는 ‘무(無)지도’ 기술을 활용했다. 회사는 앞으로 하나의 월드모델을 기반으로 승용차와 로보택시, 로보밴, 로보트럭까지 아우르는 자율주행 플랫폼을 구축한다는 계획이다. 모멘타 측은 “현재 자율주행 시스템을 탑재한 양산 차량이 100만대를 넘어섰다”며 “이 과정에서 확보한 120억㎞ 이상의 실제 주행 데이터와 1억건 이상의 핵심 데이터를 기반으로 배송 알고리즘을 고도화할 계획”이라고 말했다 무료머니릴게임 . 중국 무인배송 시장은 이미 상용화 단계에 접어들었다. 중국물류구매연합회(CFLP)가 최근 발표한 보고서에 따르면 지난해 말 기준 중국에서 운행 중인 무인배송 차량은 3만3000대를 넘어섰다. 연간 출하량은 2024년 6000대에서 2025년 상반기 1만2000대로 급증했다. 보고서는 2030년 중국 무인배송 차량 생산·판매량이 연간 86만대, 운행 규모는 200만대 이상으로 더 빠르게 확대될 것으로 전망했다. 시장 선두는 로보밴 전문 업체들이 차지하고 있다. 중국 스타트업 젤로스(Zelos·九识智能)는 올해 1분기 기준 약 2만5000대의 차량을 운영하며 시장.유율 52%를 차지하고 있다. 이어 네오릭스(Neolix·新石器)가 약 1만7000대를 운영하며 30%대 .유율을 확보했다. 대형 플랫폼 기업들도 속속 경쟁에 뛰어들고 있다. 알리바바 물류 계열사 차이냐오(菜鸟)는 올해 초 젤로스에 지분을 투자하고 자율주행 사업을 통합했다. 양사는 ‘차이냐오 로보밴’ 브랜드를 공동 운영하고 있다. 알리바바가 보유한 거대한 물류망과 로보밴 전문업체의 기술력을 결합해 사업 확장 속도를 높이려는 전략이다. 모바일 바다 이야기 게임 징둥(京东)과 메이퇀(美团)도 무인배송 차량 운영을 확대하며 관련 기술 개발을 이어가고 있다. 중국 로보밴 1위 업체 젤로스가 양산하고 있는 로보밴 모델. /젤로스 제공 중국에서 무인배송 상용화 속도가 빨라지는 배경으로는 부품 가격 하락이 꼽힌다. 중국 경제매체 21세기경제보도에 따르면 로보밴 양산에 쓰이는 라이다 가격은 초기 약 10만위안(약 2171만원)에서 현재 수천위안대까지 떨어졌다. 이에 따라 차량 가격도 2년 동안 80%가량 내렸다. 이 때문에 현지 업계에선 승객을 태우는 로보택시보다 정해진 노선을 저속으로 운행하는 로보밴이 상용화에 유리한 것으로 보고 있다. 중국의 무인배송은 택배기사가 물류 거.에서 로보밴에 물품을 싣고, 로보밴이 배송 권역까지 이동하면 다시 현장 택배기사가 최종 배송을 맡는 방식으로 운영된다. 이를 통해 택배기사의 이동 시간을 줄이고 배송 효율을 높일 수 있는 구조다. 다만 시장이 더 확대되기 위해서는 규제 개선이 필요하다는 지적도 나온다. 현재 중국에는 무인배송 차량에 대한 전국 단위의 제품 인증 및 허가 제도가 마련돼 있지 않아 지방정부별로 서로 다른 규정을 적용하고 있다. 21세기경제보도는 “이에 따라 기업들은 새로운 도시에 진출할 때마다 별도의 운행 허가를 받아야 하는 상황”이라며 “다만 향후 3년 안에 전국 단위의 통일된 표준과 인증 체계가 마련될 가능성이 크다”고 전했다. 5년 상반기 1만2